L'arma segreta di Royal Enfield: la personalizzazione

Sep 28, 2023

Foto: Bombay Custom Works

Circa un decennio fa, la Royal Enfield annunciò la sua intenzione di diventare il più grande venditore al mondo di motociclette di media cilindrata, e la maggior parte delle persone lo ignorò o rise.

Non stanno ridendo adesso. Royal Enfield potrebbe non essere il più grande attore nel segmento 350-650, ma il marchio si sta diffondendo in tutto il mondo e si sta rivelando particolarmente popolare tra i motociclisti sia più giovani che più anziani dello spettro, per lo stesso motivo: le macchine sono semplici e assomigliano alle motociclette di una volta.

Per gli hipster, che vogliono rievocare i giorni degli splendori della classe media, questo è altrettanto importante quanto lo è per gli anziani Boomer che erano la classe media che se la passava così bene durante la metà del 20° secolo.

Ma non è solo interesse per lo stile retrò; c'è un'altra ragione per cui la Royal Enfield vende bene. È perché le bici sono facili da personalizzare.

Considera la macchina nella foto sopra, di Bombay Custom Works. È una piccola e fantastica supermotard, costruita sulla piattaforma Scram 411.

Non è un accumulo complicato; un serbatoio di arachidi, ruote da 17 pollici con pneumatici stradali, qualche modifica al telaio ausiliario posteriore, un nuovo sedile, un parafango anteriore rialzato. Ma una volta terminato il lavoro, hai una moto che sembra molto diversa dalla moto di serie. Eppure, a differenza di tante orribili usanze che abbiamo visto nel corso degli anni, questa macchina dovrebbe funzionare molto bene, soprattutto perché ha ancora una sospensione posteriore decente.

Non è necessario dedicare molto tempo alla ricerca su Internet per trovare innumerevoli negozi come questo in India, specializzati nella personalizzazione di Royal Enfield. Puoi optare per una macchina costruita in officina, con qualsiasi livello di lavoro manuale, oppure puoi acquistare parti imbullonate da tali officine per eseguire il lavoro da solo.

Ora, guarda le macchine concorrenti di piccolo calibro come la KTM 390 Adventure o la Honda CB500X. Ad essere onesti, entrambe le macchine offrono prestazioni molto superiori rispetto allo Scram 411, ma ciò va a scapito della facilità di personalizzazione. Puoi imbullonare paramani, protezioni del motore, ecc., ma alla fine la maggior parte delle moderne bici ADV sono ricoperte da una carrozzeria così accuratamente scolpita (per nascondere radiatori e altri pezzi brutti) che i ciclisti non proveranno nemmeno a cambiare l'aspetto della macchina .

Forse non è del tutto negativo: per decenni i motociclisti hanno orribilmente modificato le biciclette per personalizzarle, ma in realtà le stanno solo rendendo più brutte. Lo saprei, l'ho fatto io stesso quando avevo vent'anni.

Tuttavia, l'idea di realizzare una bici a tua immagine, per così dire, piacerà sempre a molti ciclisti. Alcuni altri OEM hanno in qualche modo l'idea; La serie CB350 made in India di Honda (ancora non disponibile in Nord America, ahimè!) è realizzata per essere facilmente personalizzabile dall'utente. La nuova CB750 Hornet viene fornita anche con un'ampia gamma di accessori di fabbrica che non cambieranno radicalmente la macchina, ma potrebbero scalfire il prurito ad alcuni costruttori autoproclamati.

Nei prossimi mesi, mentre i budget familiari si restringono e il boom delle vendite dovuto al COVID entra nel nostro specchietto retrovisore, mi aspetto un ritorno del grande autoesame del settore: "Come possiamo rendere di nuovo grande il motociclismo?" e così via. E anche se ho molti suggerimenti su questo argomento, gli OEM potrebbero iniziare seguendo l'esempio di Royal Enfield e costruendo biciclette facili (e convenienti) da personalizzare. È l'unica tendenza del settore che è sopravvissuta fin dagli albori della produzione di massa delle motociclette.