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Aug 29, 2023

Il Diesel della settimana è presentato da

I motori 3.0 Limited Pro Stock sono motori diesel ad alte prestazioni utilizzati nelle competizioni di traino di camion. Questi motori sono progettati per produrre enormi quantità di potenza e coppia, consentendo al camion di trainare carichi pesanti su brevi distanze.

Il motore 3.0 Limited Pro Stock è tipicamente basato su un blocco motore diesel Cummins standard da 6,7 ​​litri o 5,9 litri, sebbene vengano utilizzati anche motori Duramax. Il blocco motore è spesso rivestito con materiali più resistenti e anche l'albero motore viene solitamente aggiornato per una maggiore resistenza; altri componenti pesantemente modificati vengono aggiunti per aumentare ulteriormente le prestazioni. Il motore 3.0 Limited Pro Stock è inoltre dotato di pistoni ad alte prestazioni, bielle per carichi pesanti e un albero a camme personalizzato. Questi componenti sono progettati per resistere alle elevate sollecitazioni generate dalla potenza erogata dal motore.

Dustin Harrison, proprietario di Apex Diesel Performance, è esperto nella costruzione di motori per questa classe. Il suo negozio ad Atlantic, Pennsylvania, ha aperto i battenti nel 2014 e da allora ha completato la costruzione di motori Cummins di qualità e prestazioni. Abbiamo parlato per la prima volta con Harrison alla fine del 2019, dove ci ha raccontato tutto di un Cummins Super Stock da 6,7 ​​litri che stava costruendo in quel momento.

Il motore Limited Pro Stock che ha appena finito per il concorrente Trent Krulik avrà meno potenza a disposizione di quello costruito da Super Stock Cummins, ma questo non lo rende meno impressionante.

"Hanno circa la metà della potenza di un Super Stock, ma è una classe interessante poiché ci sono così tante restrizioni su come produrre energia", afferma Harrison. "Sono limitati all'aria, quindi sono limitati a un ingresso liscio da 3 pollici sul turbo e non è possibile avere l'iniezione d'acqua. Quindi, tutto ciò che abbiamo è un turbo da 76 mm lì e si sta avvicinando a 1.600 cavalli, che è un bel po' per una piccola applicazione monoturbo."

Il flusso d’aria del motore è spesso un aspetto importante della costruzione Limited Pro Stock, che viene migliorata con l’uso di una testata e di un collettore di aspirazione personalizzati. La testata di fabbrica utilizzata da Harrison è stata adattata e lucidata per aumentare il flusso d'aria, mentre il collettore di aspirazione Wehrli 24v billet runner è stato progettato per distribuire l'aria in modo uniforme a ciascun cilindro.

Uno dei componenti critici di un motore 3.0 Limited Pro Stock è il sistema di alimentazione. Questi motori utilizzano in genere un sistema di iniezione meccanica statica in grado di fornire carburante ad alta pressione a volumi elevati. Il sistema di iniezione del carburante è sintonizzato per fornire la miscela aria-carburante ottimale per la massima potenza erogata. Harrison utilizza una pompa di iniezione Scheid Diesel P7100 da 16 mm piuttosto grande. Le pompe a stantuffo da 16 mm possono produrre più di 1.500 cc di carburante e girare a più di 7.000 giri al minuto in determinate applicazioni.

Apex Diesel Performance produce e vende anche i propri pezzi, molti dei quali sono presenti in questa build.

“Ha una delle nostre cinture da 14 mm, un set delle nostre bielle per piastre di coperta più lunghe di 1″, e un albero a camme con punteria piatta con specifiche personalizzate che abbiamo fatto rettificare dalla LSM Engineering per noi”, dice Harrison. "Ha anche pistoni Diamond personalizzati, che utilizziamo per la maggior parte delle nostre costruzioni.

"Utilizziamo tutti i dispositivi di fissaggio ARP, 14 mm sulla parte superiore, inferiore, prigionieri principali, prigionieri della testa, ecc. Usiamo bulloni per aste L19 da mezzo pollice nelle nostre aste e da quando siamo passati a un bullone da mezzo pollice, non abbiamo avuto assolutamente alcuna barra Utilizziamo anche anelli Total Seal e non abbiamo avuto problemi neanche a questo riguardo."

Nel complesso, il 3.0 Limited Pro Stock Cummins è un motore diesel altamente specializzato costruito appositamente per le competizioni di traino di camion. L’aspetto positivo del corso, dice Harrison, è che una volta che hai un camion, un telaio e un motore assemblati, hai una macchina da competizione affidabile che durerà 2-3 anni prima di aver bisogno di un aggiornamento.

Diesel della settimana è sponsorizzato da AMSOIL. Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].