Linee sfocate con una Nissan N15

Jan 08, 2024

Adoro le creazioni stravaganti, ma una realizzata al recente Elmia Custom Motor Show in Svezia mi ha fatto grattare la testa per più di un momento.

Ci sono alcuni modelli che troverai sicuramente in qualsiasi salone automobilistico modificato nel 2023, ma una Nissan Almera N15 non è uno di questi. Quindi potete immaginare la mia sorpresa nel vedere questo esemplare sfoggiare un volto Nissan molto più familiare. È tutto opera di Mika Palosaari di Oulu, Finlandia.

L'N15 Almera è quasi identico all'N15 Pulsar, le uniche vere differenze sono le varie opzioni di assetto e motore. Se confronti l'aspetto dell'Almera GTi del 1999 di Mika oggi con come ha lasciato la fabbrica Nissan molto tempo fa, è diversa quasi in ogni aspetto.

È stato il lavoro d'amore di Mika per molti anni e se dai un'occhiata al suo Instagram puoi vedere come l'Almera si è evoluta nel tempo.

Il look più recente e più selvaggio dell'auto ha richiesto a Mika quasi quattro anni e tre versioni per perfezionarlo. Trovare le parti della S15 Silvia non è stato difficile, ma sposare la conversione del frontale – che utilizza cofano, paraurti e parafanghi in FRP aftermarket – con l'Almera è stata una vera sfida. Nessuna di queste parti rimane in stock; la larghezza dell'auto ora dovrebbe rivelare questo fatto. È anche più lungo di 35 mm, essendo stato allungato nella parte anteriore.

I parafanghi posteriori sono stati rifatti in acciaio, con Mika che ha eseguito lui stesso il serio lavoro di allargamento e la gonna laterale. Infine, il tutto è stato dipinto in una delle preferite della Nissan GT-R, la Millennium Jade, prima che venissero aggiunti i sottoscocca e l'enorme alettone posteriore.

Nella sua forma attuale, l'Almera è costruita innanzitutto per gli spettacoli, ma il suo assetto ultra-basso – ottenuto grazie al giro in aria Ksport – e gli pneumatici allungati in modo pazzesco raccontano quella storia. Qualsiasi metallo sotto l’auto che potesse essere tagliato indietro è stato rimosso e il telaio ausiliario anteriore è stato rialzato di 20 mm. Mika ha anche modificato su misura la trave della sospensione posteriore per -6 gradi di camber.

Quelli con un occhio attento potrebbero aver notato due diversi stili di ruote sull'auto, per due look diversi a seconda del lato da cui la si guarda. Mika utilizza Work VS-XX con centri personalizzati a sinistra, mentre il lato destro utilizza ruote Work Rezax. Tutte e quattro le ruote misurano 17×11,5 pollici e sono rivestite con pneumatici Hankook Ventus V12 225/35R17 Hankook Ventus V12 per un'elasticità in stile "sudani".

Le prestazioni sono spesso trascurate nelle build degli spettacoli, ma sicuramente non in questo caso. Essendo una Almera GTi, l'auto di Mika era dotata di serie di un motore SR20DE da circa 140 CV. Sta producendo molta più potenza ora, e non solo per la configurazione del turbo, ma per il fatto che c'è un motore SR20VE (quello che è dotato di Neo VVL - fasatura variabile delle valvole con alzata) ora seduto nel vano rasato e dettagliato.

Nella versione ad aspirazione naturale di serie, un SR20VE da 2,0 litri DOHC a 16 valvole produce 200 CV; Mika dice che il suo ora è in grado di erogare circa 350 CV grazie al turbocompressore Pulsar G25-550 con valvola di scarico da 44 mm, intercooler montato anteriormente, rail del carburante Circuit Sport modificato, iniettori DeatschWerks da 850 cc e altro ancora. È tutto messo a punto tramite un sistema di gestione del motore MaxxECU.

Costruzioni così selvagge come questa divideranno sempre le opinioni, ma posso tranquillamente dire che l'N15 con faccia S15 di Mika è stato un punto culminante per molti appassionati di stance che hanno partecipato allo spettacolo Elmia di quest'anno. È una boccata d'aria fresca, ed è per questo che lo adoro.

Alan HasetaInstagram: hazetaa

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I commenti sono chiusi.

Non ho mai visto un frontale S15 su un portello prima e wow, funziona! È da un po' che un'idea mi ispira, ma aver bisogno di un po' di praticità, trasportare un'auto da rally o allestire un camion/carro non era proprio quello che volevo... Hatchback con ritaglio anteriore serio, anche se me ne rendo conto! Alcune buone scelte e lavoro qui , ma davvero non vedo l'ora che il proprietario si annoi di mostrarla e non di guidarla, così possiamo vederla sul circuito o sulla geometria delle ruote da rally, luci posteriori meno vulnerabili, ecc., e semplicemente funzionare come sembra.

Mi piacerebbe vederlo, onestamente. A giudicare da come appariva la macchina quando l'ha acquistata, sono sicuro che prima o poi si avventurerà in pista.