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Dec 09, 2023

Le coupé e le berline giapponesi dei gloriosi anni '90 che hanno prodotto una lista di silhouette indimenticabili che, oggi, spesso richiedono un premio probabilmente ingiusto, sono sempre state i telai più favorevoli per gli appassionati di tutto il mondo. Probabilmente la situazione non cambierà presto, ma oltre alle offerte a due e tre porte di quel periodo troverai anche una manciata di opzioni di berline molto valide, come questa Toyota Chaser Tourer V del 1998.

Per Adam Mao, le berline si sono sempre distinti, anche in giovane età. "Avevo circa 13 o 14 anni quando ho visto per la prima volta un Chaser nel 2004 all'Irwindale Speedway durante il Gran Premio D1", dice. "Mio fratello maggiore, Ken, mi ha portato con sé e ho visto la JZX100 di Kuniaki Takahashi e da allora mi sono innamorato delle auto da drift a quattro porte." Alla fine, Mao ha iniziato il suo percorso di costruzione con una coupé S14 che ha costruito mentre era ancora al liceo. Una volta completato e dopo essersi divertito per un po', era pronto per la sua prossima sfida e sapeva che sarebbe stato qualcosa con più porte.

La sfida successiva si concretizzò in una scintillante Lexus GS300 viola alimentata da un 2JZ-GE costruito e potenziato che erogava oltre 600 cavalli, che Super Street presentò nel 2015. Uno spettacolo, era in parti uguali aspetto da spettacolo e famelica potenza, e Mao lo sfruttò infatti, lasciando enormi nuvole di fumo durante le avventure alla deriva. Mentre quella funzione girava in edicola, aveva già preso possesso di questo Chaser ma non aveva idea che alla fine sarebbe diventato la sua prossima grande creazione.

Acquistata tramite il suo amico Bob di Mountain Ghost, la JZX100 completamente di serie era completa di cambio manuale a 5 marce. I piani originali prevedevano un lieve aggiornamento delle sospensioni e alcune modifiche all'aspetto, ma quell'idea è andata in fumo quando Mao ha elaborato alcuni numeri. Aggiunge: "Quando ho avviato la mia attività nel 2018, avevo il tempo, i soldi e lo spazio per realizzare una costruzione in piena regola, quindi ho deciso di smontare l'auto fino al metallo nudo e ho iniziato a tagliarla". La sua attività, Dynamic Autoworks di Fremont, California, conteneva tutti gli elementi essenziali necessari per dare vita a una costruzione dal basso.

Per eclissare il tipo di potenza che stava ottenendo con il suo progetto precedente, Mao ha accoppiato un blocco 2JZ con una testa 1JZ VVT-i dopo aver abbandonato la maggior parte dei componenti interni della fabbrica, superiore e inferiore. Pistoni Wiseco 10:1 con aste della serie BC Pro, una pompa dell'olio personalizzata e una cintura del motore ricavata dal pieno hanno fortificato l'estremità inferiore. In alto, l’intero treno di valvole è stato sostituito con prodotti aftermarket molto più resistenti prima che le camme BC 272 fossero installate. Un singolo Garrett GTX3584RS divide i gas tramite un collettore a doppio scroll Future Fabrication supportato da una coppia di porte di scarico TurboSmart da 40 mm. Produrre grande potenza significa grande carburante e alimentare gli IDx1700 con doppie pompe AEM da 400 lph con una pompa di sollevamento da 320 lph e un serbatoio di compensazione Radium Engineering.

Incastonate all'interno di un vano immacolato, gran parte delle parti di supporto del motore hanno ricevuto una finitura nera opaca evidenziata da pezzi immersi in oro 24k che, se confrontati con la classica finitura in vernice verde, creano un look esclusivo, ma non lasciano che il bel viso sei pazzo. Misurato alle ruote, questo Chaser eroga una sana potenza di 984 cavalli e quasi 800 lb-ft di coppia a 35 psi, con esigenze di messa a punto gestite dalla gestione Infinity di AEM.

Tutta quella potenza richiede molto supporto delle sospensioni per lanciare la berlina di lato e riportarla al comando, e l'esperienza di Mao con la sua Lexus è stata la base perfetta. Scivola sotto questo Chaser e vedrai che l'intero telaio inferiore è ricoperto di rivestimento del letto Raptor con una serie di bracci di controllo regolabili nella parte anteriore e posteriore, oltre a barre antirollio, boccole solide, rinforzi del sottotelaio e altro ancora. A questo punto c'è molto più aftermarket che Toyota, e questo va oltre le sole basi dell'auto.

Una volta completati il ​​motore e le sospensioni, c’era ancora il resto della vettura con cui confrontarsi. Gli interni erano stati verniciati, così come il roll-bar a otto punti, ma le porte, i paraurti e gli altri pannelli dovevano ancora essere installati, ma ciò non ha impedito a Mao e al suo equipaggio di mettere al lavoro la berlina. “L’abbiamo spostata un po’ quando non aveva porte o pannelli solo per essere sicuri che funzionasse nel modo in cui l’abbiamo costruita”, dice. "Finalmente, dopo due anni, abbiamo terminato tutti gli esterni e la carrozzeria, il che ha richiesto innumerevoli ore di lavoro e preparazione sulla fibra di vetro."