Le prese d'aria del proprietario poiché la Grand Caravan non effettua il rifornimento

Jul 07, 2023

La Dodge Grand Caravan del 2005 di mia moglie non ci consente di aggiungere benzina. Nella migliore delle ipotesi, devo riempirlo dolorosamente lentamente. Ho la sensazione che abbia a che fare con il sistema EVAP. Il rivenditore ha detto che la riparazione costerebbe 400 dollari. Sembra che lo scarico dei vapori sia limitato. È possibile danneggiare il filtro al carbone immettendo troppo gas?

È possibile riempire la tanica del carbone con il carburante riempiendo regolarmente eccessivamente il serbatoio. Si chiama "imballaggio del carburante" e prevede di continuare ad aggiungere carburante dopo che lo spegnimento automatico ha fatto clic sull'ugello. Facendo questo con una mezza dozzina di rifornimenti circa si può eventualmente riempire il separatore di vapori e forzare il carburante liquido nel contenitore, che è progettato per catturare e immagazzinare i vapori di carburante fino all'avvio del motore e vengono aspirati nel sistema di induzione e bruciati. .

Il problema con il rifornimento di carburante difficile è una questione diversa. Il mio database automobilistico Alldata ha richiamato il bollettino di servizio Chrysler 14-001-09 REV.A datato settembre 2009, delineando le possibili cause e riparazioni per questo problema. In sintesi, su alcuni modelli dotati di serbatoio del tipo "a sella", si consiglia di lasciare il motore al minimo per un minuto circa per consentire alla pompa di travaso di spostare il carburante sul lato sinistro del serbatoio, aprendo lo spazio per il rifornimento del serbatoio destro. lato.

I componenti specifici da testare sono il tubo di ricircolo del vapore, il tubo di rifornimento del carburante, il serbatoio del carburante o i componenti relativi alla valvola di controllo dell'evaporatore o al contenitore stesso.

Se eseguo un decollo veloce da fermo con la mia Buick LeSabre del 2005, la trasmissione fa un rumore sordo durante il cambio di tutte le marce. Se mi fermo, spengo la macchina e faccio un decollo normale, va bene e non lo farò più finché non avrò fatto un decollo veloce. Cosa ne pensi?

La spia "Manutenzione motore a breve" si è mai accesa in relazione al cambio di marcia difficile? In caso contrario, sospetto che il problema siano i detriti nel corpo della valvola. In caso di forte accelerazione, il TCM (modulo di controllo della trasmissione) comanderà una pressione idraulica più elevata per garantire cambi solidi e antiscivolo. Quando ciò accade, i detriti nel corpo della valvola potrebbero causare l'incollamento della valvola o dell'accumulatore. Prova ad aggiungere mezza lattina di SeaFoam Trans-Tune al fluido della trasmissione e guida il veicolo per circa una settimana per vedere se aiuta a pulire il corpo della valvola.

Suggerirei anche di fermarsi in un negozio di ricambi che offre la scansione gratuita del codice DTC per vedere se in memoria sono memorizzati codici di errore specifici.

Ho acquistato una Jeep Cherokee Sport 4.0 del 2001 con 77.000 miglia per mio figlio appena patentato. La spia "Controlla motore" lampeggia costantemente a causa di una mancata accensione nel cilindro n. 5. Ho sostituito il pacco bobine, installato nuovi tappi, installato iniettori di carburante ricostruiti, spruzzato SeaFoam nella presa d'aria e "lo ho guidato come se lo avessi rubato" per tentare di eliminare qualsiasi accumulo di carbonio. Ho sentito altre possibilità come il filtro del carburante, il sensore di posizione dell'albero motore, il sensore di posizione dell'albero a camme o una valvola bloccata. Ogni suggerimento sarà molto apprezzato.

Poiché la mancata accensione è specifica del cilindro n. 5, a questo punto mi concentrerei sulla salute meccanica di quel cilindro. Una bassa compressione dovuta ad anelli usurati/rotti, valvole bruciate/piegate/bloccate, lobi delle camme usurati o una perdita di vuoto nel collettore di aspirazione potrebbe causare questa mancata accensione.

Inizia con un semplice test di compressione. Se mostra una compressione normale, eseguire un test di perdita del cilindro. Se la perdita è normale, provare a eseguire un test di compressione. Ciò comporta la rimozione della valvola Schrader dal tester di compressione prima di installarla nel cilindro n. 5, quindi avviare il motore e monitorare la compressione. Se inizia a scendere mentre il motore gira, non entra abbastanza aria nel cilindro, il che potrebbe essere causato da un lobo della camma usurato o da una valvola che non si apre correttamente.

Paul Brand, autore di "Come riparare la tua auto", è uno specialista nella risoluzione dei problemi automobilistici, istruttore di guida ed ex pilota di auto da corsa. I lettori possono scrivergli a: Star Tribune, 425 Portland Ave. S., Minneapolis, Minnesota, 55488 o via e-mail all'indirizzo [email protected]. Si prega di spiegare il problema in dettaglio e includere un numero di telefono durante il giorno.