Preparare la Honda CRF250L Rally per la vera avventura, parte 1

Nov 26, 2023

Non è un segreto che la CRF250L Honda sia una delle preferite delle CityBike. La 250L sospesa Race Tech dell'editore Surj viene passata in giro ogni volta che uno di noi ha bisogno di capacità fuoristrada, e mi sono praticamente innamorato del suo dualie ben assortito dopo aver percorso oltre 100 miglia di terra nella Johnson Valley OHV Area. Un anno dopo, ho iniziato a sentirmi in imbarazzo per la frequenza con cui prendevo in prestito la bicicletta. Ho iniziato a cercare una mia CRF e poco tempo dopo la Honda ci ha fornito una versione Rally da testare. L'aggiunta del faro a LED e del parabrezza sorprendentemente buono mi ha convinto e ho acquistato una Rally poco usata con alcuni problemi estetici da Moto Java.

Il mio piano per il mio Rally? Duplica la 250L di Editor Surj, con una migliore illuminazione e un'esperienza in autostrada più piacevole grazie al parabrezza. Ho iniziato imitando molte delle sue modifiche: le barre di piegatura CR-High di Pro Taper con i paramani NexGen di Highway Dirt Bikes e i loro piccoli specchietti apribili, le leve regolabili Zeta e le pedane Fastway Evo Air, in rosso, ovviamente. Il comfort è stato risolto con l'aggiunta di un sedile Seat Concepts. Era praticamente un farkle-fest di serie.

Ergos risolto, avevo bisogno di capacità sia per il carburante che per le cose.

Ventura ci ha inviato il suo sistema portapacchi Evo aggiornato, i supporti specifici CRF e i suoi Bike-Pack Evo-10 ed Evo-40. Le guide di montaggio utilizzano i fori esistenti nel sottotelaio e vengono installate in pochi minuti, fornendo i montanti per montare un rack. Anche di per sé, il portapacchi Evo è progettato con cura e abbastanza utile, ma la caratteristica di Ventura è la sua linea di borse intercambiabili che utilizzano un sistema di maniche per attaccarsi rapidamente al portapacchi. Non hanno la sicurezza di un topcase, ma questi zaini semirigidi possono essere rimossi rapidamente e portati con sé. Il sistema sembra incredibilmente versatile e le borse sono robuste, con chiusure a cerniera adeguate e cuciture resistenti. Sfortunatamente, ho riscontrato un problema che mi ha impedito di utilizzare il sistema Ventura oltre il periodo di prova.

Il 250L dell'editore Surj mi aveva viziato con il suo serbatoio IMS di grande capacità. La Rally ha una capacità di 2,7 galloni, 0,6 galloni in più rispetto alla L standard, ma la bici di Surj ha una capacità di 3,1 galloni, molto utile quando si percorre una lunga strada, intenzionalmente o meno. Inoltre, il mio acquario doveva essere più grande del suo.

L'editore Surj mi ha suggerito di guardare il Camel Tank della Camel ADV, che sostituisce la cassetta degli attrezzi inutilizzata sulla parte posteriore sinistra del Rally con un serbatoio da 1,58 galloni, per un totale di 4,28 galloni. Una soluzione eccellente, anche se un po' costosa a $ 399 (o $ 429 con tappo fisso), ma lo svantaggio del sistema è che esclude l'uso di un portapacchi come il Ventura o uno qualsiasi degli altri che utilizzano quei fori del sottotelaio.

Fortunatamente, Surj aveva un portapacchi Pro Moto Billet usato con montaggio superiore appeso al muro del garage presso la sede centrale mondiale che aveva pianificato di aggiungere alla sua moto, quindi l'ho sostituito al posto del portapacchi Ventura e ho continuato con l'installazione del Camel Tank . Mi rammarico di non aver utilizzato il sistema Ventura, ma le prossime avventure richiedono che la capacità del carburante abbia la priorità e monteremo il sistema Ventura sull'altro nostro CRF e riferiremo con una revisione adeguata.

Non sono un tipo da ADV, ma ho visto serbatoi giganti da 7 galloni su biciclette "giro del mondo" e ho sentito che alcuni richiedono una pompa del carburante aggiuntiva. Credo che le parti lasciate non si rompano e la posizione del Camel Tank mi aveva fatto temere che avrebbe richiesto qualche assurdità come una pompa aggiuntiva. Mi sbagliavo.

Il sistema di Camel ADV è ingegnoso. Il serbatoio ha un'unica uscita e uno sfiato e il carburante viene aspirato nel serbatoio di fabbrica tramite il vuoto creato man mano che il carburante viene consumato. Per molte biciclette, il processo idraulico è un gioco da ragazzi: utilizzare il portagomma e il tubo forniti, collegare il serbatoio aux allo sfiato, far scorrere lo sfiato del serbatoio aux nell'atmosfera e partire! Il Rally non è "molte bici" e poiché è un modello californiano è dotato di un contenitore per il carbone e di una valvola di spurgo. Alcuni li avrebbero rimossi, ma li ho lasciati al loro posto, quindi ho dovuto studiare il diagramma stampato sul contenitore e collegare l'uscita del Camel Tank allo sfiato del serbatoio OEM e lo sfiato nel contenitore. Su una 250L standard non avrei avuto bisogno di rimuovere la carrozzeria e il serbatoio, ma in quel momento ero costretto a pagare il lusso del Rally. A parte la rimozione del pannello, l'installazione è stata piuttosto semplice.