Summernats Gran Campione Porsche 911

Dec 05, 2023

Porsche vince la Top Street Machine assoluta al Meguiar's MotorEx? Dillo, non è così! Eppure questo è esattamente ciò che è riuscita a fare questa 911 SC del 1978 incredibilmente ben costruita e perfettamente dettagliata all'evento del 2022. E non solo, ha anche vinto tre medaglie d'oro (motore e componenti, progettazione ed esecuzione, carro e trasmissione) e due d'argento (carrozzeria e verniciatura) per giunta!

Pubblicato per la prima volta nel numero di dicembre 2022 di Street Machine

Sì, questa straordinaria macchina era davvero un sinuoso gatto tedesco tra i piccioni Street Elite, creato dal talentuoso equipaggio del Real Steel Group a Queanbeyan, NSW per il loro cliente Livi.

"A MotorEx, è stato interessante osservare la reazione della gente", afferma il capo della Real Steel Steve Mommsen. "All'inizio gli davano una rapida occhiata, ma poi tornavano ancora e ancora, ogni volta per un po' più a lungo mentre cominciavano a comprendere cosa stavano guardando, scoprendo nuovi dettagli ogni volta che facevano un giro. L'altro grande per noi l'entusiasmo è stato il numero di costruttori famosi che hanno voluto venire a dirci quanto fosse bello. È stata una bella sensazione."

Prima di dedicarsi a questa costruzione, il proprietario Livi era tutt'altro che un fanatico della Porsche. "Sono nel gioco dell'edilizia e l'ho ottenuto come pagamento parziale per un lavoro", dice. "Avrei davvero preferito i soldi; tuttavia, dopo alcuni anni, alla fine mi sono innamorato e ho deciso di dargli una rinfrescata - sai, sistemare il motore e dare una veloce mano di vernice."

A circa due anni dall'inizio di questo processo, Livi ha deciso di rivolgersi a Real Steel Group, ed è stato allora che la costruzione ha raggiunto diversi livelli. "Livi e il team RSG hanno escogitato un piano completamente nuovo e molto più ambizioso", afferma Steve. "Livi ama e apprezza davvero l'ingegneria di alta qualità e i dettagli accurati e, sebbene fosse parte di ogni decisione, essenzialmente ci ha dato libero sfogo nel costruire l'auto secondo questi standard."

"Mi è piaciuto il modo in cui tutti in RSG sono stati coinvolti personalmente nella costruzione", aggiunge Livi. "Tutti hanno messo le proprie idee e hanno lavorato insieme per creare qualcosa di pazzesco. Sono davvero entusiasta di come è andata a finire."

Il tema di costruzione su cui tutti hanno deciso è stato quello di far sembrare la SC del '78 una moderna 911, anche se rifinita secondo uno standard molto più elevato di qualsiasi cosa sia mai uscita dalla catena di montaggio di Stoccarda.

"Ogni parte di questa vettura è ricostruita o nuova di zecca, anche le parti che non puoi vedere", afferma Livi. "Volevo tutti i dettagli, tutto il materiale ricavato dal pieno, e tuttavia che fosse ancora grezzo e schietto e che non perdesse nulla del suo fascino o carattere originale."

La quantità di restyling è ridicola. Centinaia di parti uniche e su misura sono state progettate in CAD, modellate in argilla o stampate in 3D per verificarne l'aspetto estetico e il montaggio prima della realizzazione delle parti finali. Molte superfici sono state scansionate in 3D per garantire che le nuove parti lavorate si adattassero perfettamente, indipendentemente dalla complessità della superficie a cui dovevano accoppiarsi. "Abbiamo fatto molte parti più di una volta", dice Steve. "Se qualcosa non ci piaceva, non esitavamo a tornare indietro, rimodellarlo in CAD e ristampare un altro test."

Da lì, centinaia di pezzi sono stati lavorati in alluminio billet in una delle 13 macchine CNC di RSG e nella loro taglierina a getto d'acqua. Questi includevano ruote, terminali di scarico, griglia di copertura del motore, spoiler posteriore, filtri dell'aria, fascette, cappucci, chiusure, inserti di rivestimento delle portiere, sporgenza del volante, fascia e manopole del cruscotto, prese d'aria di sbrinamento, pulsante del clacson, clip di cablaggio, fermi, rondelle, e coperchi nervati dello scambiatore di calore. Altre parti finali, come le prese d’aria anteriori e i condotti del riscaldatore nel vano motore, sono state stampate in 3D in policarbonato ad alta resistenza prima di essere levigate e verniciate.

L'uso di materiali da costruzione insoliti non si è fermato qui. Gli splitter anteriore e posteriore sono stati tagliati a mano in plastica di qualità tecnica e poi sabbiati a vapore per ottenere la finitura desiderata.

"La lavorazione CNC ci consente di creare pezzi che non sarebbe possibile realizzare manualmente", afferma Steve. "Ci consente inoltre di utilizzare FEA [analisi degli elementi finiti] nel CAD per verificare l'integrità strutturale. Tuttavia, tutto ciò richiede tonnellate di ore. Prendiamo ad esempio le prese d'aria del cruscotto: sono così delicate e così difficili da tenere nella macchina che solo in essi ci sono 30 ore di lavoro CNC.