Questa Honda Civic Hot Hatch del 1989 fatta in casa è stata vincitrice di un premio aggressivo

Dec 14, 2023

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Vent'anni fa, Bryan Bonilla e la sua Honda Civic berlina del 1989 si stavano appena conoscendo. Essendo la sua prima Honda, il suo cambio manuale a quattro velocità sarebbe stato una sorta di allenatore mentre imparava a evitare quegli imbarazzanti stalli, familiarizzando con la danza della frizione e del pedale dell'acceleratore durante i suoi viaggi avanti e indietro durante il liceo. giorni. Né il suo proprietario né il modello standard color crema, con i suoi banali interni marroni, avevano idea del viaggio che avrebbero intrapreso insieme nei successivi due decenni.

A suo agio con lo spostamento della levetta, Bryan ha iniziato ad armeggiare poco dopo, ma i cambiamenti non sono stati sempre positivi. “A un certo punto ho aggiunto un kit Wings West e ho preparato l’intera vettura”, dice. "Questa è una cosa di cui mi pento perché la vernice di serie era ancora davvero bella. Ma ehi, ero al liceo." Qualche anno dopo quel primer è stato levigato e coperto con una verniciatura marrone personalizzata, e la debole camma singola dotata di iniettore di carburante a doppio punto è stata sostituita con una B18 non VTEC.

Qualche anno dopo, Bryan ammette di aver aggiunto alcune ruote ultra larghe che si sono spinte ben oltre i confini dei parafanghi di fabbrica, ma ha deciso di passare dalla serie B alla serie K. Intorno al 2011, quando erano ancora prontamente disponibili, Bryan ha ordinato un elenco completo di guarnizioni e modanature OEM per l’auto. Altre parti sarebbero arrivate lentamente, ma la realtà era che la Civic non vedeva alcun reale progresso. “Gli anni passarono e molti altri progetti e auto arrivarono lungo la strada”, aggiunge Bryan. "La Civic è stata messa nel dimenticatoio."

L’impulso di riprendere il telaio a lungo termine non si è manifestato fino al 2018, non molto tempo dopo il matrimonio. Il suo migliore amico, Mark Real, si offrì di verniciare l'auto e questo bastò ad alimentare il fuoco e furono procurati altri pezzi, parecchi in effetti. Osserva: "Ogni anno dicevo a me stesso che avrei finito la macchina e non è mai successo. Volevo fare una K24 turbo ma ho deciso che se fossi riuscito a farne quasi 300, sarei rimasto tutto a motore". ."

Con qualche saggio consiglio del mago del tuning locale Jeremy Duarte di Redzone, i pistoni a bassa compressione destinati alla spinta sono stati venduti per fare spazio ai proiettili Wiseco 12,5:1. Questi, oltre alle aste Skunk2 Ultra e alla conversione della pompa dell'olio Type-S, fungono da base per il K24A1 di Bryan. Il lato superiore del K20A ha rinunciato alle molle e ai fermi delle valvole di serie per versioni SuperTech molto più potenti che supportano le camme Drag Cartel.

Tutto questo sta sotto la superficie, ma sono i corpi farfallati individuali Hayward Performance da 60 mm ad attirare la tua attenzione. L'utilizzo di guide più lunghe e curve consente all'intero gruppo di sedersi sotto il cofano Js Racing senza interferenze. Sul lato opposto del vano troverete un collettore Myers Competition che porta a uno scarico personalizzato da tre pollici, mentre su entrambe le estremità del lungo blocco si trova una trasmissione K20Z3 con frizione Action Stage 3 e puleggia a manovella ATi.

Jeremy di Redzone ha fatto una visita a domicilio per aiutare a mettere a punto la melodia di avvio della Civic sulla sua AEM Infinity, ma quella prima visita al banco prova non è andata come previsto. "Sono rimasto davvero deluso quando l'auto ha prodotto solo 200 cavalli", afferma Bryan. "Qualcosa andava storto con il VTC che non funzionava e la macchina aveva delle vibrazioni davvero brutte."

Quel risultato spinse ancora una volta l’auto nel dimenticatoio e rimase inattiva per i prossimi mesi. Con Spocom in visita alle isole nel giro di pochi mesi, Bryan ha avuto voglia di tornare al lavoro e risolvere i problemi tecnici riscontrati nel suo motore. Durante una rivincita con il banco prova, il K24/20 ha battuto i rulli per un totale di 280 cavalli con 200 libbre-piedi. di coppia, che ha raggiunto i suoi obiettivi di potenza all'albero a camme di 300 CV con gas della pompa a 92 ottani.

Sebbene la Civic di quarta generazione fosse disponibile in un'opzione azzurra, il codice vernice della berlina di Bryan proviene dal catalogo Toyota. La conversione della parte anteriore JDM e il paraurti posteriore sono stati lasciati neri, in tinta con il cofano e le modanature laterali, e in cima alla parte posteriore c'è un'ala del portello Js Racing. Guardando un po' più da vicino, il tetto nero è in realtà un rivestimento in vinile che mostra sottilmente la griglia della città di Honolulu.