Cos'è la perdita di spinta?

Dec 20, 2023

Una perdita di boost spesso inizia come un piccolo fastidio ma può rapidamente causare grossi problemi.

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Nel settore automobilistico, la parola "perdita" è spesso associata a un liquido che non rimane dove dovrebbe essere. Siamo abituati a sentire parlare di perdite di olio e liquido refrigerante e, Dio non voglia, di perdite di liquido dei freni. Ma anche i gas fanno parte dell’equazione.

Oltre a uno pneumatico che perde, l'altra forma più comune di perdita d'aria è la perdita di sovralimentazione. Questo non si riferisce al servofreno, ma piuttosto alla carica di aspirazione pressurizzata prodotta dai veicoli turbocompressi o sovralimentati (o entrambi), altrimenti denominata induzione forzata (FI).

Parliamo di cos'è una perdita di boost e di cosa la causa.

Per dirla semplicemente, una perdita di sovralimentazione si verifica quando tutta l'aria misurata oltre il sensore del flusso d'aria di massa (MAF) non riesce a raggiungere il traguardo nella camera di combustione in un veicolo turbocompresso o sovralimentato (o entrambi). Da qualche parte, in particolare tra il turbo e il collettore di aspirazione, fuoriesce l'aria preziosa e misurata.

Anche i veicoli a induzione non forzata sviluppano perdite d'aria aspirata, ma sono meno comuni. Tuttavia, le guarnizioni e i morsetti si usurano, il tubo di aspirazione subisce danni a causa del calore o di elementi estranei e così via. Tuttavia, sono meno comuni poiché il percorso di aspirazione non è sollecitato dalle forze della pressione di sovralimentazione, che è la carica di aria compressa che conferisce all'induzione forzata i suoi vantaggi in termini di aumento di potenza.

Consulta questa guida per ulteriori informazioni sulla terminologia turbo.

Le cause sono generalmente semplici ma possono essere noiose da diagnosticare. Un morsetto o un accoppiatore allentato, un tubo di aspirazione rotto, una cuffia strappata, una connessione del vuoto scadente, un intercooler aria-aria danneggiato e così via danno all'aria potenziata la possibilità di fuoriuscire.

Il primo passo per determinare il colpevole è esaminare attentamente tutti questi componenti tra il MAF e il corpo farfallato, il che, a seconda della disposizione del vano motore della tua auto, può richiedere un po' di tempo. Nel mio caso, la mia Audi S4 del 2002 ha il doppio della quantità di tubazioni, intercooler, accoppiatori, elementi di fissaggio e altro poiché è un motore biturbo in cui i turbo sono molto distanti tra loro su bancate opposte.

Ha anche poco più di 20 anni, il che è un tempo più che sufficiente perché tutti questi componenti si usurino o subiscano danni, quindi ho il bel da fare quando si tratta di scovare le perdite.

Poiché il motore non riceve l'aria prevista, un cattivo funzionamento è il primo segno che il motore potrebbe avere una perdita di sovralimentazione. Essenzialmente, il motore sta pianificando ciò che sta leggendo dal MAF, ma poi non lo capisce, quindi inizia a dare di matto e inizia a riaggiustare la miscela aria/carburante al volo, senza dati sufficienti per creare un sistema efficiente e ideale. mescolare. Immagina tutti i componenti che controlla contemporaneamente: gli iniettori, il corpo farfallato, la valvola di scarico del turbo, la valvola di scarico e altro ancora.

Ciò fa inciampare e tossire il motore e causerà danni a lungo termine, come l'arresto del turbo o dei turbo, se non risolto. Provoca inoltre un calo significativo del risparmio di carburante, un minimo irregolare e traballante e una significativa perdita di potenza.

Scriverò un blog sull'argomento nel prossimo futuro—avviso spoiler: la mia vecchia Audi turbo soffre di questi sintomi al momento della stesura di questo articolo—ma il primo passo per sperimentare qualsiasi condizione di funzionamento difficile è avvicinarsi al problema con una mente aperta e diagnosticare .

È presente una spia di controllo motore? Le candele e gli altri componenti di accensione sono in buone condizioni? C'è un problema comune che tormenta la tua auto particolare con sintomi che assomigliano a una perdita di sovralimentazione? Uno o più iniettori potrebbero essere bloccati aperti o non fluire correttamente?

Nel mio caso, alcuni appassionati di Audi B5 S4 affermano che i vecchi componenti di accensione usurati potrebbero essere il colpevole. Come potrebbe, stranamente, un sensore della temperatura del liquido di raffreddamento situato nella parte posteriore del motore. Lo so, anch'io pensavo che fosse strano, ma le perdite di spinta sono molto comuni sulle vecchie Audi, quindi è su questo che investirò più tempo.