Perché è necessario sostituire il liquido di raffreddamento del motore?

Aug 19, 2023

Sui veicoli moderni, il surriscaldamento è un evento raro grazie a tubi flessibili, termostati di alta qualità e una migliore gestione del motore. Sfortunatamente, il punto debole è ancora il liquido di raffreddamento. Che si tratti di un liquido di raffreddamento da 100.000 o 150.000 miglia, alla fine si romperà e perderà la capacità di proteggere i componenti con cui entra in contatto.

Il liquido di raffreddamento a 100.000 miglia può sembrare uguale al liquido di raffreddamento a miglia zero, poiché la vera differenza tra liquido di raffreddamento buono e cattivo non può essere vista ad occhio nudo; è nella chimica e si basa sul chilometraggio.

Il liquido di raffreddamento contiene additivi chiamati tamponi che lo mantengono a un pH neutro, ma questi tamponi sono destinati a durare per sempre. Quando queste sostanze chimiche si esauriscono, il pH non può essere controllato. Aumenta drammaticamente in un breve periodo di tempo nel momento in cui i buffer sono completamente esauriti. Questo è il motivo per cui è fondamentale sostituire il liquido di raffreddamento all'intervallo consigliato.

Il liquido di raffreddamento ha due specifiche che possono essere utilizzate per giustificare la sostituzione: le condizioni del pacchetto di additivi e il punto di congelamento.

Il pacchetto di additivi è la salsa segreta per un liquido di raffreddamento. La sua funzione principale è controllare la corrosione. Altri componenti dell'additivo aiutano con il trasferimento di calore e la riduzione della cavitazione. Alcuni pacchetti di additivi utilizzano condizionatori di tenuta per prolungare la durata delle guarnizioni e dei supporti in plastica.

Il punto di congelamento viene misurato dal peso specifico complessivo del liquido refrigerante, che ha una relazione diretta con la miscela liquido refrigerante/acqua. Questo test può aiutare a individuare il liquido di raffreddamento che è stato compromesso dal rabbocco dell'acqua da parte del proprietario. Questa misurazione funziona bene su sistemi che non dispongono di serbatoi pressurizzati.

La forza o il punto di congelamento del liquido refrigerante può essere misurato con un semplice idrometro. Questo dispositivo utilizza un galleggiante calibrato o sfere di plastica (non altrettanto precise) per mostrare il peso specifico del liquido di raffreddamento. Questo, a sua volta, mostra quanta protezione dal congelamento/ebollizione offre il liquido di raffreddamento. È necessario ricordarsi di compensare la temperatura poiché il peso specifico (densità) del liquido di raffreddamento è inferiore quando il liquido di raffreddamento è caldo.

Lo strumento più professionale per questo scopo è un rifrattometro ottico perché è molto preciso e compensa automaticamente la temperatura. Attenzione: questi non sono strumenti semplici ed economici. Un rifrattometro può costare fino a 300 dollari o più a causa delle ottiche di precisione delle sue lenti. L'antigelo glicole etilenico (EG) e glicole polietilenico (PG) hanno densità leggermente diverse, quindi è necessario utilizzare un idrometro o un rifrattometro con la scala appropriata (o uno con doppia scala) per risultati accurati.

Le strisce reattive chimiche codificate a colori immerse nel liquido di raffreddamento possono essere utilizzate per rivelare rapidamente e facilmente le condizioni del liquido di raffreddamento. Queste strisce di carta capillare patinata reagiscono alla presenza di alcuni minerali disciolti nel liquido di raffreddamento e cambiano colore per fornire un'indicazione buona, marginale o cattiva della condizione di pH del liquido di raffreddamento. Alcune strisce reattive mostrano anche la concentrazione di antigelo nel liquido di raffreddamento.

Il vantaggio aggiuntivo delle strisce reattive è che i risultati possono essere condivisi con il proprietario allegando la striscia usata al modulo di ispezione.

Ma il chilometraggio è lo standard di riferimento per qualsiasi raccomandazione sulla sostituzione del liquido di raffreddamento. Ingegneri e chimici dedicano molto tempo alla formulazione del liquido di raffreddamento per adattarlo al motore e all'intervallo.

Se si sta eseguendo una riparazione della pompa dell'acqua, del nucleo del riscaldatore o del tubo flessibile, si consiglia di lavare completamente il liquido di raffreddamento. Il semplice rabbocco del liquido refrigerante può portare a un miscuglio durante la misurazione del pH e del punto di congelamento. Inoltre, controllare il peso specifico prima di una riparazione. Molti clienti sanno come rabboccare il liquido di raffreddamento con acqua che potrebbe diluirne la concentrazione.

Al giorno d'oggi è difficile vendere qualsiasi servizio di manutenzione dei fluidi. Ma se si documentano e si istruiscono i clienti sull'importanza del refrigerante, questo diventa più di un semplice servizio "aggiuntivo".