Best practice per il servizio GDI (video)

Jun 24, 2023

L'iniezione diretta di benzina (GDI) è diventata il nuovo standard per i veicoli di oggi. Ha consentito agli OEM di controllare la quantità di carburante necessaria per la combustione a un livello precedentemente impensabile. Quando un veicolo GDI arriva nella tua officina per la manutenzione, ci sono diverse cose di cui devi essere consapevole prima di iniziare a diagnosticare o riparare il sistema di alimentazione. Di seguito sono riportati diversi suggerimenti, trucchi e procedure consigliate per il servizio GDI.

Cominciamo dalle basi; depressurizzare il sistema prima di iniziare una riparazione. Ci sono diversi modi in cui questo può essere raggiunto. È possibile rimuovere il relè della pompa di alimentazione all'interno del serbatoio del carburante e avviare il motore. Senza fornitura di carburante, l'HPFP non avrà nulla da pressurizzare. Tuttavia, un'alternativa migliore è utilizzare uno strumento di scansione per depressurizzare il sistema. Questo metodo in genere reindirizza il carburante al serbatoio del carburante, quindi non mette a dura prova il sistema. È possibile confermare che il sistema di alimentazione è stato depressurizzato controllando la lettura del sensore di pressione del carburante.

Prestare molta attenzione alle guarnizioni degli iniettori diretti. Nella maggior parte delle applicazioni, l'anello di tenuta che sigilla l'iniettore alla camera di combustione non può essere riutilizzato. Queste guarnizioni sono spesso realizzate con materiali come Teflon™ e richiedono strumenti speciali per installarle. La guarnizione deve essere tesa con attenzione e in modo uniforme per scivolare sull'iniettore, quindi viene ridimensionata per adattarsi alla scanalatura sull'estremità dell'iniettore. È meglio controllare le informazioni sul servizio OE ogni volta che si esegue la manutenzione degli iniettori.

La prossima cosa da considerare quando si effettua la manutenzione di un sistema di alimentazione GDI è l'olio motore. Ora, cosa c'entra l'olio motore con il sistema di alimentazione? I cambi d'olio regolari sono particolarmente importanti sui motori GDI. Man mano che l'olio motore invecchia, gli additivi al suo interno inizieranno a degradarsi. Ciò può accelerare la formazione di depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione, causando una serie di problemi di guidabilità. L'olio vecchio, scaduto oppure l'olio di qualità, tipo o viscosità errati possono causare un'usura anomala del motore. Ciò include un lobo speciale sull'albero a camme che aziona la pompa del carburante ad alta pressione. Se questo lobo si usura, potrebbe non attivare completamente l'HPFP, con conseguente riduzione della pressione di picco del carburante.

La linea del carburante ad alta pressione è un altro componente che potrebbe non essere riutilizzabile durante la manutenzione. In molte applicazioni, sui raccordi alle estremità della linea verrà applicato un sigillante all'interno delle filettature oppure il raccordo potrebbe allungarsi o schiacciarsi durante l'installazione per formare una tenuta ermetica. Potresti anche vedere un'etichetta gialla o un adesivo sul tubo del carburante che dice "LINEA CARBURANTE AD ALTA PRESSIONE, NON RIUTILIZZARE" o qualcosa di simile.

E infine, stai estremamente attento quando cerchi una fonte di perdita di carburante. I sistemi GDI funzionano sotto un'enorme pressione e questo carburante pressurizzato potrebbe comportare una serie di rischi per la salute se non si presta attenzione. Indossa i tuoi dispositivi di protezione individuale, non solo qualche volta, ma TUTTO il tempo. Se hai difficoltà a trovare la fonte di una perdita, prova a utilizzare uno specchio telescopico o la fotocamera del tuo cellulare per accedere ai punti difficili da raggiungere nel vano motore. Se non riesci a trovare una perdita esterna, controlla l'olio motore: è possibile che il carburante fuoriesca dall'HPFP e finisca nel carter.

Questo video è sponsorizzato dal marchio Standard®.