La Corvette Z06 del 2023 offre prodotti da supercar su strada e in pista

Jun 24, 2023

Dan Carney | 04 ottobre 2022

La Corvette Stingray C8 di ottava generazione di Chevrolet è una deliziosa auto sportiva a motore centrale che offre uno stile esotico a due posti con un prezzo accessibile, ma il telaio dell'auto è così immensamente capace che il piccolo blocco V8 con asta di spinta da 6,2 litri e 495 CV della Stingray ( nome in codice LT2) può sembrare che non fornisca abbastanza potenza nella guida su pista.

Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che gli ingegneri Chevy hanno progettato l’architettura del motore centrale della C8 per essere ancora più capace delle prestazioni che abbiamo sperimentato guidando la Stingray, e parte di quel potenziale è stato rivelato con il rilascio della versione Z06 ad alte prestazioni della Corvette per il 2023. .

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La fonte della trasformazione della Corvette è l'LT6, un V8 a doppia camma in testa da 5,5 litri con un albero motore a piano piatto che produce 670 cavalli senza induzione forzata. La generazione precedente C7 Z06 utilizzava un compressore per produrre 650 cavalli da un motore che pesava 31 libbre. più dell'LT6.

Questo nuovo motore non raggiunge risultati così sorprendenti solo grazie alle specifiche di una tecnologia all'avanguardia. È stato in grado di superare la precedente potenza sovralimentata grazie all'attenzione ai dettagli e agli input del programma del motore Chevrolet IndyCar.

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Il risultato è un motore a regimi rapidi con una potenza prodigiosa e una colonna sonora esotica che non verrà mai confusa con quella di un'umile muscle car (a meno che non si contenga la Ford Shelby Mustang GT350, che utilizzava anche un albero a gomiti piatto nel suo motore) .

Questa risposta dinamica e la nota stridente dello scarico che l'accompagna sono sottoprodotti della manovella piatta del motore, ma quell'albero motore è solo una tecnologia abilitante per l'altissima linea rossa di 8.600 giri al minuto che contribuisce ai 670 cavalli. La tempistica delle onde di pressione nei sistemi di aspirazione e scarico è equamente distanziata nei motori con manovella piatta, consentendo di ottimizzare i sistemi di aspirazione e scarico per sfruttare queste onde di pressione anziché subire la loro interferenza, come accade con i sistemi tradizionali e più fluidi. albero motore cross-plane V8.

L'LT6 sfrutta questo aspetto con un incredibile tratto di aspirazione che impiega trombe di aspirazione downdraft, ciascuna individualizzata per il proprio cilindro specifico nel motore e con la superficie interna lucidata per massimizzare il flusso d'aria. Quelle trombe spuntano all'interno di una camera di aspirazione divisa a metà per ciascun lato del motore.

Ha un trio di grandi valvole a farfalla nella paratia che divide le metà del plenum in modo che la comunicazione tra i lati sia regolata per massimizzare il beneficio delle onde di pressione. Queste valvole cambiano posizione cinque volte durante la corsa verso la linea rossa, aprendosi e chiudendosi per evitare picchi e valli nella curva di coppia che altrimenti si verificherebbero naturalmente.

L'aria aspirata confluisce nelle camere di combustione lavorate a CNC e scansionate al laser per garantire la precisione. Appena arriva, l'aria viene espulsa lateralmente da un iniettore diretto di carburante montato sul bordo della camera di combustione, oltre le valvole di scarico, che imprime turbolenze alla miscela per favorirne l'omogeneità prima che la candela dia l'accensione. Gli ingegneri del gruppo propulsore della Chevy hanno preso questa idea dal team di motori IndyCar dell'azienda.

Un paio di piccole Corvette rosse, ma assomigliano molto a qualcosa che viene dall'Italia. L'auto in testa presenta la carrozzeria Z07 ad alto carico aerodinamico, mentre l'auto in coda è una Z06 base.

Quando l'aria esce dal cilindro viaggia verso un nuovo silenziatore che trasporta valvole di bypass variabili. La Corvette C7 utilizzava valvole di bypass completamente aperte o completamente chiuse, ma queste nuove valvole variabili offrono al driver C8 Z06 una varietà di opzioni per il suono. Questo è probabilmente più importante per questa vettura considerando gli spigoli vivi del suono del motore a manovella piatta rispetto al morbido muggito dei V8 cross-plane.

Gli ingegneri hanno anche adattato l'inserimento dei tubi di scarico nelle cornici che passano attraverso la fascia del paraurti posteriore. Hanno osservato che le punte si fermavano prima delle cornici, si fermavano anche con esse o scorrevano parzialmente all'interno di esse, e hanno scoperto che l'ultima opzione produceva il miglior suono riflesso per il conducente, con un'enfasi su frequenze basse più piacevoli rispetto all'altra. scelte, secondo l'ingegnere delle prestazioni del veicolo Cindy Molnar, che ha lavorato al sistema.