Chiesa di MO: recensione Yamaha YZ2010F del 450

Jun 25, 2023

Ahhhh i bei vecchi tempi. Dieci anni fa, tutto ciò che dovevamo affrontare erano le conseguenze della Grande Recessione e della pandemia di influenza suina, che secondo le stime del CDC ha ucciso 12.469 di noi. Che strano. Ancora più importante, Yamaha ha fatto girare la testa, girando la testa di 180 gradi sul suo grande motocross YZ, spostando l'aspirazione nella parte anteriore e le porte di scarico nella parte posteriore. Radicale! Forse un po' troppo radicale, visto che gli ultimi campionati AMA Supercross della Yamaha si sono svolti nel 2008 e nel 2009, sotto la guida di Chad Reed e James "Bubba" Stewart. C'è una lezione, fratelli? Nessuno che io possa vedere, tranne chiedere al tuo medico se sei abbastanza sano da guidare MXer di classe aperta e indossare sempre un filtro dell'aria pulito per ogni evenienza. Una lettura piuttosto divertente dal Libro di Fonzie. Amen.

Per prima cosa, la nuova YZ è una riprogettazione completa della sorella più grande della moto da cross Yamaha, con solo un cavo del freno posteriore come riporto dalla YZ del 2009. Sebbene la differenza principale tra le YZ MY08 e MY09 fosse il forcellone idroformato, quest'anno quasi tutto è cambiato. La configurazione invertita del motore e l'aggiunta dell'iniezione di carburante sono abbinate a un nuovo design del telaio e uno scarico a vortice "tornado", il tutto progettato per la centralizzazione delle masse e una bici migliore da manovrare per qualsiasi pilota.

Pertanto, abbiamo della tecnologia da recuperare. Il resoconto di presentazione di Kevin Duke era davvero delizioso: devi mangiarne un boccone per assaporare appieno questo motocross. Joey ha fatto la maggior parte dei giri mentre io riempivo la macchina fotografica di foto e video, ma sono riuscito a fare qualche leccata durante i nostri due giorni di test. Caricato e preparato, questo è ciò che abbiamo imparato sulla Yamaha YZ2010F del 450.

Centralizzare, rivoluzionare, ruotare

Visivamente, la nuova YZ sembra anoressica con linee sottili e fluide e meno carrozzeria progettata per mettere in mostra il nuovo telaio a "doppia S" in alluminio a trave bilaterale. Dal parafango posteriore, al serbatoio del gas sotto il sedile riposizionato e alla ruota anteriore da 21 pollici e al 80/100-21-Dunlop D-742FA, la YZ 2010 è quasi completamente nuova. Ha lo scopo di essere più facile da guidare e più controllabile con una migliore trazione e un vantaggio competitivo. Ciò vale soprattutto per quasi il 60% di voi che guida effettivamente queste macchine in pista.

L'anno modello 2010 segna il momento di una rivoluzione nella gamma di prodotti Yamaha, a distanza di 12 anni dall'introduzione della prima YZ-F nel 1998. Da allora, Yamaha ammette di aver solo "evoluto" la moto. "È tempo di una YZ completamente nuova", afferma il responsabile stampa Yamaha Tim Olsen.

Innanzitutto, c'è il look snello ed elegante della nuova YZ. Ha linee fluide dalla punta alla coda e "spazi" progettati senza carboidrati tra motore, telaio, sella e sottotelaio per creare una bici dall'aspetto molto leggero. Yamaha dichiara un peso a umido totale di 245 libbre, con un aumento di 7 libbre rispetto al modello dello scorso anno. Forse il colpevole è il telaio a doppio raggio più resistente.

Potrebbe non sembrare molto, ma in un mondo di cambiamenti piccoli ma potenti, Yamaha sta guardando al quadro più ampio e si sta orientando verso una nuova generazione di moto da cross con la YZ2010F del 450.

Girare la storia

La disposizione del motore invertito della YZ è simile a quella umana, con lo sfiato rivolto in avanti e il condotto di scarico nella parte posteriore. L'inclinazione all'indietro di 8,2 gradi del propulsore da 449 cc ricorda il cartone animato del camionista di R. Crumb, con il piede in avanti e il passo avanti verso il futuro.

Continuando l'angolarità e la simmetria del nuovo design, anche il cilindro è spostato rispetto alla linea centrale dell'albero motore. Visto per la prima volta su alcuni scooter Yamaha, l'offset del cilindro ha lo scopo di creare meno attrito tra la parete del cilindro e il pistone più grande di 2 mm durante la corsa di potenza. Il cilindro è posizionato 12 mm in avanti per una spinta della biella dell'albero motore più orientata verticalmente (lunghezza dell'asta più corta di 0,5 mm/corsa più corta di 2,6 mm) sul pistone, ottenendo la massima efficienza durante la combustione con meno attrito. Il rapporto di compressione è stato aumentato da 12,3 a 12,5:1 per una maggiore potenza ai bassi regimi.

Più in alto nella catena alimentare c'è una testata completamente nuova, che inverte nuovamente la rotta e esclude una valvola dal processo. L'airbox si trova sotto e dietro la testa dello sterzo e da lì la carica aspirata scende nella camera di combustione. Invece delle tre valvole di aspirazione della precedente YZ, questa nuova utilizza una testa con due valvole di aspirazione, segnando un abbandono della configurazione a cinque valvole Yamaha: ora vengono utilizzate quattro valvole in titanio. Il percorso di ingresso del downdraft si accoppia con un'iniezione di carburante in stile R1/R6 per un presunto vantaggio in termini di combustione e coppia ai regimi bassi e medi.