Hawkeye 2006 Subaru WRX STI: costruire una lunga

Jun 20, 2023

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La maggior parte degli appassionati di automobili che vivono e respirano auto di progetto non mantengono un impegno permanente verso alcun telaio specifico. Certo, c'è la storia occasionale del costruttore che ha mantenuto la propria auto per oltre una manciata di anni, ma il più delle volte le auto vengono vendute e sostituite con nuove costruzioni con cui armeggiare. Per Josue "Sway" Santiago, ha avuto diverse auto che andavano e venivano, ma la sua Subaru WRX STI del 2006 è qui per restare.

Dopo 15 anni di proprietà e dopo aver attraversato molteplici fasi, il rapporto tra Sway e Subie è più forte che mai. In uno stato apparentemente costante di cambiamento, il proprietario dice che sebbene questa sia quella che considererebbe la forma finale dell'auto, ammette che le cose sono destinate a cambiare nel prossimo futuro poiché sempre più parti continuano ad accumularsi a casa sua in preparazione.

Quando Sway acquistò la sua STI nel 2007, era già impegnato a modificare una Forester XT Limited. In seguito aveva iniziato ad apportare modifiche alla WRX, ma erano sempre relativamente lievi, con continui scambi di ruote e aggiunte opzionali alla carrozzeria OEM. "Avevo circa sette diverse configurazioni del tronco: da senza ali ad alato, con tre diversi tipi di ali tra cui scegliere", aggiunge.

Prima che la prossima versione di questa STI venga completata, gran parte della sua attuale estetica aggressiva può essere attribuita all'aerodinamica widebody Voltex che ha allargato tutti e quattro gli angoli e avvicinato il profilo dell'auto al marciapiede. L'amato frontale "occhio di falco" ha ricevuto un notevole restyling con il paraurti Voltex Street e il labbro inferiore ora al loro posto con la sua grande apertura a griglia che offre abbondante flusso d'aria alla configurazione dell'intercooler a montaggio anteriore. Puoi aggiungere un'altra opzione di ala al curriculum di Sway con il Tipo 2v attualmente appollaiato sul ponte posteriore accanto a una lama del tetto Varis in fibra di carbonio.

Quei parafanghi curvilinei aggiungono 40 mm di spazio che consentono a 18x10,5 +18 Volk ZE40 e 295/30 Toyo Proxes R888R di adattarsi comodamente. C’è abbastanza spazio per un po’ più di ruote e pneumatici, ma Sway voleva la possibilità di abbassare completamente l’auto tramite le sue sospensioni Airlift Performance e il sistema di gestione dell’aria 3P/3H supportato da un serbatoio da cinque galloni, senza interferenze.

Molto più di un semplice affare "su e giù", questa STI è dotata di una serie di modifiche alle sospensioni per migliorare anche la sua capacità di andare avanti e indietro. Barre antirollio anteriori e posteriori di Whiteline, kit bump steer centrale di rollio e bracci di controllo inferiori JDM STI sotto, e un supporto per torre ammortizzatore Carbing e roll-bar JSpeed ​​nella parte superiore.

Quello che una volta era un interno blu è stato sostituito con superfici nere, ma i sedili OEM non sono stati all'altezza e sono stati scambiati con un set di sedili Bride Japan Zeta III. Il volante e il pomello del cambio di fabbrica si sono uniti ai sedili originali ed è stato installato un volante Personal con venature del legno con un pomello del cambio in titanio WC Lathewerks. In cima allo scambio del cruscotto troverai un trio di indicatori alloggiati in una lunetta Zero Sports che, insieme ad alcuni pezzi scelti del cruscotto, è stato floccato.

Durante i 15 anni di rapporto, Sway ha aggiunto vari aggiornamenti delle prestazioni per aiutare a spremere più potenza, ma a un certo punto ha deciso di aggiornare completamente la parte inferiore. È uscito il motore, il blocco è dotato di pistoni Cosworth e aste con trave ad H Rallispec, il tutto fissato con hardware ARP. Gli interni più robusti sono stati introdotti per aiutare a tenere il passo con l'aumento di spinta offerto da un Forced Performance Red Turbo. Le eliminazioni TGV di Grimmspeed e il tubo superiore EWG sono stati imbullonati, così come i collettori di lunghezza diversa di Agency Power, un tubo obliquo Cobb e lo scarico HKS completo.

A fornire carburante sufficiente è un set di ID1300 montati sulla conversione del rail del carburante con alimentazione superiore di Injector Dynamics alimentato da una pompa del carburante Deatschwerks. Con un sensore MAP da 4 BAR a bordo e messa a punto tramite Cobb's Accessport, questa vettura stradale STI produce 418 CV sicuri e affidabili con 400 lb-ft di coppia. Quella potenza viene trasmessa a terra attraverso un doppio disco Exedy, e il movimento del motore e della trasmissione è tenuto sotto controllo dai supporti Torque Solutions e da una boccola del differenziale posteriore Kartboy. È il tipo di combinazione che consente a Sway di guidarla come qualsiasi altra STI nel traffico e nelle strade cittadine, per poi scatenarsi quando è il momento giusto e sperimentare una fascia di coppia molto più utilizzabile e una notevole potenza di trazione su richiesta.