Lamborghini mostra la tecnologia del telaio in carbonio della sostituzione dell'Aventador

Oct 07, 2023

La supercar ibrida V12 da 1.001 CV è dotata di telaio ausiliario anteriore in carbonio fissato alla cella passeggeri in carbonio

Lamborghini ha rivelato ulteriori dettagli sulla sostituzione dell'Aventador ibrida V12 che lancerà al mondo alla fine di questo mese, inclusa una struttura del telaio in carbonio che è allo stesso tempo più leggera e più rigida di quella del suo predecessore.

La parte più interessante del nuovo telaio non è l'abitacolo in carbonio, qualcosa che era già presente sull'Aventador, ma il nuovo telaio perimetrale ad "anello oscillante" che lo circonda e il gruppo del sottotelaio anteriore. Invece di essere in alluminio, la struttura anteriore è costruita interamente in fibra di carbonio e si dice che abbia il doppio dei livelli di assorbimento di energia dell'Aventador e pesi il 20% in meno. Ciò rende anche la nuova supercar, nome in codice LB744, unica nella sua categoria, afferma la società.

Lamborghini definisce questa struttura estesa in carbonio una "monfuselage" e afferma che la nuova struttura combinata del telaio nudo è più leggera del 10% rispetto a quella che sostituisce, oltre a fornire il 25% in più di rigidità torsionale.

Relazionato: La nuova ammiraglia Lamborghini LB744 produce 1.001 CV da V12 e trio di motori elettrici

Il telaio, però, non è una zona completamente priva di metalli. La struttura del telaio posteriore imbullonata contenente il motore e la sospensione posteriore è anch'essa realizzata in alluminio, ma Lamborghini sostiene che l'integrazione delle torri degli ammortizzatori e dei componenti delle sospensioni del propulsore in un'unica struttura riduce sia il peso che il numero di saldature, risultando anche in un aumento rigidità.

Lamborghini è riuscita a mantenere la potenza V12 per la sua nuova supercar di punta, ma ha aggiunto la tecnologia PHEV per aumentare sia la potenza che le credenziali ecologiche. Il motore a combustione da 6,5 ​​litri genera 814 CV (825 CV) a 9.250 giri al minuto più 535 lb ft (725 Nm) a 6.750 giri al minuto, ma con i due motori elettrici nella parte anteriore e un terzo nella parte posteriore che suona nella potenza totale del sistema aumenta fino a 1.001 CV (1.015 CV).

Il vano motore è una zona fortunatamente priva di turbo, quindi il V12 gira a quasi 10.000 giri e dovrebbe comunque suonare in modo fantastico, ma il riempimento di coppia fornito dai motori elettrici nella gamma bassa e media aiuterà a dargli qualcosa che si avvicina all'urgenza di un motore a induzione forzata prima che il V12 si svegli davvero. La piccola batteria da 3,8 kWh si trova all'interno del tunnel di trasmissione, si ricarica in 30 minuti con una fornitura da 7 kW e consentirà all'LB744 di funzionare con energia elettrica, ma solo per brevi periodi.