Lamborghini disabiliterà il Launch Control dell'Huracan dopo soli 250 utilizzi: rapporto

Jul 07, 2023

Il limite è stato scoperto dopo che il proprietario di una Huracán non poteva più attivare il controllo del lancio a sole 28.000 miglia.

RobDrivesCars

tutto lento/

Il popolare Youtuber Parker Nirenstein di Vehicle Virgins ha recentemente scoperto che la sua Lamborghini Huracan non attiverebbe più la modalità di controllo del lancio, portandolo lungo una strada che rivelerebbe un limite, secondo quanto riferito, imposto con forza di 250 lanci durante la vita del veicolo.

Il lancio di un veicolo può essere estremamente faticoso su qualsiasi piattaforma, per non parlare di una potente supercar come la Huracan. Con 28.000 miglia sul contachilometri, Nirenstein riferì che una spia del motore di controllo era apparsa sul cruscotto, producendo diversi codici intermittenti che voleva controllare. Ha portato l'auto alla VF Engineering ad Anaheim, in California, un famoso negozio di supercar per risolvere il problema.

Inizialmente, VF pensava che il problema potesse essere correlato a un malfunzionamento del sensore del serbatoio del gas o del sensore di posizione dell'albero a camme, entrambi i quali avevano registrato guasti durante la scansione delle centraline dell'auto. Tuttavia, quando l'officina ha risolto ulteriormente il problema del veicolo, si è scoperto che il veicolo aveva effettuato troppi lanci nella sua breve durata.

Dopo aver controllato eventuali guasti dell'unità di controllo della trasmissione, si è scoperto che la Nirenstein aveva utilizzato la funzione di controllo del lancio integrata dell'auto 250 volte (o circa una volta ogni 112 miglia di proprietà del veicolo). Anche se questo non significa che l'auto sia stata effettivamente lanciata così tante volte, piuttosto che è stata semplicemente messa in modalità launch control in almeno 250 occasioni separate. Ciò non è esattamente sorprendente, visti i video precedenti della celebrità di YouTube, incluso uno intitolato "Come eseguire il controllo del lancio in una Lamborghini Huracan".

Su un cambio a doppia frizione come quello della Huracan, un veicolo viene messo in modalità launch control posizionando l'auto in un'impostazione "sportiva" preimpostata. Da fermo e con la marcia innestata, il conducente può quindi posizionare il piede sul pedale del freno e dell'acceleratore contemporaneamente mentre l'auto gira fino a un punto preimpostato (4.200 giri/min per la Huracan). Il software del veicolo calcolerà quindi la coppia richiesta e assegnerà i valori impostati per i vari componenti dell'auto per prepararsi al lancio. Dopo aver rilasciato il freno, il sistema a doppia frizione si innesta e inizia a ridurre la potenza, spingendo il veicolo da 0 a 60 in tempi più rapidi rispetto a quando il conducente dovesse semplicemente premere il pedale dell'acceleratore.

Avrebbe senso che una casa automobilistica avvertisse del lancio di un veicolo, soprattutto uno con la stessa potenza dell’Huracan. Nirenstein ha incaricato VF Engineering di sovralimentare la sua Lamborghini qualche tempo fa, il che significa che la potenza erogata sul suo particolare veicolo era molto più rigorosa rispetto a un'applicazione di serie.

Non tutte le case automobilistiche hanno un limite così basso (la maggior parte senza alcun limite). Il cambio a doppia frizione PDK incredibilmente affidabile della Porsche, ad esempio, è un componente "a vita" che, secondo quanto riferito, ha sostenuto più di 1.000 lanci a tutto gas senza guasti. Dall'altro lato dello spettro, Nissan ha causato una grande controversia sulla garanzia del cambio relativa al controllo del lancio con l'introduzione del GTR, dopo aver annullato le garanzie dei proprietari che hanno effettuato lanci che hanno distrutto le loro trasmissioni. Un thread su Reddit ha anche esplorato il fenomeno sorprendentemente popolare delle limitazioni del controllo del lancio equipaggiate dagli OEM.

Abbiamo contattato il produttore per confermare eventuali limiti e come sia influenzata la garanzia, tuttavia, Lamborghini non ha risposto al momento della stesura di questo articolo.