Il nuovo gemello di Maserati

Jul 06, 2023

Il nuovo Nettuno V-6 ha una testa unica, ma presenta anche evidenti collegamenti con altri prodotti FCA.

Maserati è piuttosto orgogliosa del suo nuovo V-6 biturbo da 3,0 litri "Nettuno" e dei progressi tecnici apportati dai suoi ingegneri. L'azienda ha recentemente rilasciato alcune specifiche sul motore e si è affrettata a notare nella prima riga del comunicato stampa che il motore è "100% Maserati". Ma dopo aver esaminato alcuni dettagli non è proprio così.

Uno sguardo alle immagini del motore rivela molti componenti familiari. Non è difficile vedere la connessione con il motore V-8 Ferrari F154 e il motore Alfa Romeo 690T, una variante V-6 dell'F154 che si trova nell'Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio.

Le specifiche Nettuno elencano un angolo di 90 gradi per il motore, una corrispondenza per l'F154. Una rapida occhiata alla parte posteriore mostra anche un layout molto simile al V-8 della Ferrari. L'alesaggio di 88 mm e la corsa di 82 mm corrispondono direttamente alla F154 della SF90 Stradale. Anche il limite di giri di 8.000 giri corrisponde a quello della SF90, il che ci porta a credere che lo sviluppo del Nettuno potrebbe essere iniziato rimuovendo due cilindri da quel motore. L'ordine di accensione di 1-6-3-4-2-5 per il Nettuno è anche lo stesso dell'ordine di accensione del V-6 basato su F154 che si trova nei veicoli Alfa Romeo.

Il collegamento più evidente con l'F154 può essere visto dalla parte posteriore. L'angolo inferiore destro del coperchio posteriore utilizza lo stesso schema di bulloni e flange sul lato del blocco, posizionati in modo simile al motore Ferrari. Lo stesso sensore di posizione dell'albero motore e il relativo supporto possono essere visti anche nella valle del motore.

Un altro elemento comune appare direttamente sopra quel sensore. L'alloggiamento del filtro dell'olio e lo schema di montaggio sono condivisi tra l'F154 e il Nettuno. L'alloggiamento corrisponde a quello trovato nella California T, in base alla foto del motore usato sopra.

La parte anteriore del motore offre più indizi. L'immagine sopra mette a confronto un motore Nettuno con un F154 di una Ferrari California T. La puleggia dell'albero motore corrisponde a quelle viste su varie varianti F154 e uno sguardo dietro mostra che gran parte della fusione per la copertina anteriore è una buona corrispondenza, in particolare ciò che appare essere un passaggio del refrigerante direttamente sopra e a sinistra della puleggia dell'albero motore. Anche i supporti per l'impalcato del blocco sono visibili e sembrano essere fusi nello stesso modo.

Mentre tutti questi indizi esterni potrebbero essere sufficienti per dedurre una connessione, il vero indizio arriva da un video pubblicato da Maserati che mostra il piano del blocco cilindri. L'immagine sopra mostra che la disposizione dei cilindri, delle camicie e dei passaggi corrisponde esattamente a quella dell'F154, con la differenza principale che è una serie di cilindri tagliati dalla parte posteriore per trasformarlo in un V-6.

Il confronto di quel blocco con un blocco F154 estratto dalla California T conferma le corrispondenze e mostra che la differenza principale sono in realtà solo due cilindri mancanti. Anche alcune delle sporgenze dei bulloni nella valle sembrano essere le stesse, il che spiega perché cose come l'alloggiamento del filtro dell'olio possono trasferirsi.

Il Nettuno ha un rapporto di compressione 11:1 che non corrisponde a nessun motore Ferrari, e ciò è probabilmente dovuto al design della testa. Le teste sono uniche e sembrano essere uno sviluppo completamente nuovo di Maserati. Sono dotati di doppie candele e di una "precamera", ovvero una piccola camera di combustione collegata alla camera di combustione tradizionale tramite una serie di fori dal design unico. Questo sistema "pre-camera" si basa sulla tecnologia della Formula Uno.

Questa tecnologia esiste da alcuni ed è stata utilizzata per la prima volta in una forma più semplice dalla Honda nel Civic CVCC degli anni '70. La tecnologia per la Formula Uno è stata sviluppata da Mahle per consentire ai motori di funzionare in modo più efficiente senza diventare pericolosamente magri. Ars Technica ha approfondito la tecnologia nel 2016 e ha un utile diagramma della disposizione delle candele nella loro storia.

Sebbene questa tecnologia esista da tempo, Maserati l'ha personalizzata per questo motore e ha creato una nuova disposizione per il design della testa. Hanno richiesto un brevetto per la tecnologia nel 2018 e gli inventori elencati nel brevetto ci danno un indizio sul coinvolgimento di Ferraris.