La K: un'affilata café racer BMW K75 costruita per uno chef di sushi

Oct 15, 2023

La serie K della BMW è leggendaria, ma la sua leggenda non è stata creata sulle piste o nell'attraversamento dei deserti. No, i grandi motori a forma di blocco, affettuosamente conosciuti come "Flying Bricks", sono avvolti nella tradizione sviluppata attraverso milioni di miglia di tour. Ci sono storie di K che raggiungono centinaia di migliaia di miglia senza essere ricostruiti, o addirittura che funzionano senza petrolio.

La BMW ha smesso di produrre questi motori antiproiettile a metà degli anni '90, ma sono ancora facili da trovare perché, beh, non muoiono mai. E mentre l'affidabilità può rendere un motore un'icona, 72 HKG Performance ha voluto costruire una macchina che susciti una reazione più viscerale.

"La migliore BMW K che possa essere prodotta", come dicono loro. Una BMW K75 essenziale e aggressiva, con un tocco vintage da superbike e nessuna pietra lasciata di intentato. Questo doveva essere il modello K definitivo di 72 HKG; "La K."

72 HKG Performance è una collaborazione tra i costruttori Antonio di 72 Cycles Performance e Jorge di Hell's Kitchen Garage. Con sede a Burgos, in Spagna, il duo ha lavorato insieme con questo titolo solo per un breve periodo, ma è riuscito a produrre delle motociclette incredibili. Le prestazioni e la manovrabilità del motore sono chiaramente una priorità con angoli sportivi, ergonomia aggressiva e componenti di fascia alta che mostrano come filo conduttore.

Per trasformare l'assetto da turismo rilassato ed eretto della K75 in questa café racer dalla maneggevolezza, tutta la carrozzeria e il telaio ausiliario sono stati rimossi. Una sezione della coda più alta e più stretta è stata realizzata in tubolare d'acciaio, ripulendo le linee della moto e posizionando il pilota più in alto sopra la ruota posteriore. Il manubrio clip-on Tarozzi in alluminio e i comandi a pedale arretrati ora consentono al ciclista di sporgersi in avanti sulla bici, bilanciato e facilmente in grado di spostare il proprio peso.

Un set di robuste forcelle Öhlins di un'Aprilia RSV4 Factory erano dotate di pinze radiali Brembo Serie Oro su rotori da 320 mm. Queste forcelle sono più corte di quelle di serie, contribuendo ulteriormente all'assetto aggressivo e inclinato in avanti, e un parafango anteriore personalizzato che devia il vento lo esagera ancora di più. Utilizzando il forcellone monobraccio di una BMW R1100RS e il sistema di trasmissione ad albero cardanico di una R850, il passo è stato allungato di 5 cm rispetto all'originale.

È stata realizzata una struttura per montare il monoammortizzatore Öhlins nell'orientamento più verticale e ottimizzarne la funzione. Il serbatoio remoto dell'ammortizzatore è montato nelle vicinanze del sottotelaio, per una regolazione al volo. Le ruote a raggi, da 18" all'anteriore e da 17" al posteriore, erano rivestite con pneumatici Michelin Pilot.

È stato realizzato un sistema di scarico personalizzato tre in uno, che serpeggia sotto il sedile ed esce dalla parte posteriore come un razzo. La marmitta in coda passa attraverso un cilindro che ospita i LED interni, che fungono da fanale posteriore ausiliario: un dettaglio sottile ma incredibilmente drammatico. Un parafango posteriore in fibra di carbonio con lamelle copre lo scarico e lega bene la livrea.

Il serbatoio del gas su un K75 è dotato di alloggio per la copertura del radiatore del modello di serie, che può sembrare scomoda una volta rimossa. Ma 72 HKG ha costruito pannelli in fibra di carbonio più piccoli che cambiano totalmente la linea della parte anteriore della moto, pur coprendo l'aspirazione e i lati del radiatore.

Il cablaggio e l'elettronica di serie sono stati quasi completamente rimossi e sostituiti. Un'unità mo.Motogadget funge da cervello dell'impianto elettrico della moto, mentre un tachimetro Motoscope Pro del marchio tedesco funge da strumentazione. Dall'asse posteriore si estende un supporto targa minimale, sul quale sono montate piccole luci a LED tre in uno.

Anche il team di 72 HKG ha dato il massimo con l'aspetto moderno, installando una gamma completa di sistemi di monitoraggio per funzionare con il controller Motogadget. Un sistema senza chiave, un allarme; ci sono anche luci a LED integrate nella sella monoposto personalizzata (magistralmente rivestita da Senen Leather Works), controllabili tramite lo smartphone del pilota.

Per finire il tutto, la struttura è stata verniciata in un intenso verde caramello con una netta striscia arancione sul serbatoio del gas, lungo i pannelli laterali in fibra di carbonio e sul puntale. Il risultato finale è una bici con dettagli sorprendenti e linee pulite. La geometria di serie è stata perfezionata, le sospensioni e i sistemi frenanti sono stati radicalmente migliorati ed è tutto costruito attorno a un motore iconicamente affidabile e coerente.