Tutti i cambiamenti che trasformano una Chevrolet Corvette Stingray in una Z06

Jan 21, 2024

Ciò che gli ingegneri Corvette hanno rielaborato sulla base C8 Stingray per trasformarla nella Z06 più stravagante di sempre.

La nuova Z06 del 2023 è un’auto speciale e per realizzarla è stato necessario un lungo elenco di modifiche tecniche che si sono estese, letteralmente, dalla strada al tetto. Alcuni di essi sono evidenti a occhio nudo, ma molti di essi si trovano sotto la superficie. Il gruppo di ingegneri Corvette ha una vasta esperienza nello sviluppo di modelli standard in assassini da pista ad alte prestazioni. Lo testimoniano le tre generazioni di Z06, C5, C6 e C7, risalenti al 2001. Ecco cosa hanno rivisto sulla già impressionante base C8 Stingray per trasmogrizzarla nella Z06 intensamente focalizzata.

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Questa nuova LT6 V-8, nome in codice Gemini, è la base attorno alla quale è stata costruita la nuova Z06. Nessuna Corvette prima aveva avuto un propulsore completamente nuovo e su misura che non aveva nulla in comune con nessun altro motore GM. E questo è speciale: un design ad albero motore piatto a doppia camma in testa, 32 valvole, aspirato, ispirato al motore Ferrari 458. Esprime la sua potenza a regimi elevatissimi: il suo picco di 670 CV tocca gli 8.400 giri al minuto; i suoi 460 piedi della libbra di coppia arrivano a 6300 giri al minuto; e si abbassa a 8500 giri. Espira attraverso un intelligente sistema di scarico regolabile dal conducente che può variare la musica del motore da lieve a selvaggia. Il motore è assemblato a mano da un unico costruttore di motori nello stabilimento di assemblaggio della Corvette a Bowling Green, nel Kentucky.

Con 180 cavalli in più da gestire rispetto a quelli prodotti dal V-8 da 6,2 litri della C8 base, il cambio automatico a doppia frizione della Vette ha richiesto un po' di tempo in palestra. La scatola del cambio e la campana sono più robuste, la frizione a sei dischi è più robusta e le flange dell'albero di uscita sono più grandi e si fissano a semiassi più resistenti. Uno dei pacchi frizione è dotato di un disco frizione aggiuntivo. Il sistema di lubrificazione interno è stato rivisto per gestire forze in curva più elevate e non richiede il riempimento con lubrificante aggiuntivo per gli eventi in pista. (Il trans nel modello C8 Z51 con pacchetto cingolato lo fa.) Il miglioramento finale è un rapporto di trasmissione finale più corto del 7% per aiutare il motore ad alti regimi a raggiungere il suo posto felice ancora più velocemente.

Il potente V-8 della Z06 genera molto più calore rispetto al motore base del C8. E l'LT6 deve funzionare alla grande; gli ingegneri scoprirono che questo era uno dei segreti che hanno permesso di realizzare cuscinetti principali di piccolo diametro e a basso attrito nel gioiello del motore della Ferrari 458, un elemento di design incorporato nella Z06 V-8. Il C8 base ha un totale di tre radiatori, due per il liquido di raffreddamento del motore situati nelle estremità esterne della fascia anteriore e uno nella presa d'aria sul lato destro della carrozzeria per raffreddare l'olio. La Z06 è dotata di due radiatori aggiuntivi, uno situato al centro della fascia anteriore che contiene il liquido di raffreddamento del motore; e un secondo radiatore dell'olio, questo situato nella presa d'aria sul lato sinistro della carrozzeria. Le ventole anteriori più potenti aumentano il flusso d'aria del 50%; le prese d'aria laterali più grandi fanno circolare il 20% di aria in più. I proprietari possono rimuovere una copertura sulla fascia anteriore per aumentare l'apertura della griglia centrale del 75% per fornire ancora più aria al radiatore centrale. L'auto è inoltre dotata di un compressore dell'aria condizionata più grande del 20% per mantenere l'abitacolo fresco nelle giornate più calde. Carino.

La struttura scoperta in alluminio del C8 è stata progettata fin dall'inizio per gestire i carichi in curva più elevati dei modelli equipaggiati con Z06 e Z07. Non sono stati necessari rinforzi strutturali, né modifiche ai bracci delle sospensioni o ad altri componenti primari del telaio. La rigidità delle molle per la Z06 standard è aumentata del 30% rispetto alla C8 Z51 e la rigidità delle boccole è stata aumentata. Gli ingegneri dicono che il molleggio più teso mantiene i bordi dei pneumatici ultra larghi più dritti in curva e riduce anche il rollio della carrozzeria abbastanza da consentire alla Z06 di cavarsela con barre antirollio leggermente più piccole rispetto alla C8 Z51. Inoltre, gli ingegneri hanno affermato che aumentare la frequenza di guida (la stabilità del sistema di sospensioni e pneumatici nel suo complesso) è stata una mossa interessante perché ha dato all'auto una sensazione di reattività rapida e di punta che corrispondeva all'energia nervosa dell'LT6 V-8. Le molle della Z07 sono ancora più rigide del 10%. Tutti gli Z06 sono dotati di smorzatori magnetoreologici (MR) standard. Le dimensioni dei pneumatici arrivano fino a 275/30ZR-20 davanti e 345/25ZR-21 dietro, 30 millimetri davanti e 40 millimetri dietro rispetto alla gomma già larga della C8 Z51. La Z06 standard è dotata di pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. L'auto Z07 ottiene l'ultima gomma da attacco da pista Michelin Pilot Sport Cup 2 R, che è quanto di più vicino a uno pneumatico da gara si può fare con uno pneumatico da strada e che sia comunque legale per la strada. Le ruote opzionali in fibra di carbonio affinano la risposta dello sterzo così tanto che la cremagliera dello sterzo ha dovuto essere ricalibrata per eliminare le astuzie in curva. Durante l'ampio sviluppo in pista, gli ingegneri hanno scoperto che la ridotta inerzia rotazionale delle ruote in carbonio migliorava i tempi sul giro su un giro di due minuti da 1,0 a 1,5 secondi.