Nel profondo della valle della manutenzione differita con la mia Audi S4 da $ 925

Aug 15, 2023

La S4 necessita di nuovi freni, nuovi assi CV e una nuova pompa dell'acqua ausiliaria. Andiamo avanti, allora.

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L'ultima volta che ho fatto il check-in e ho comunicato la notizia che la mia Audi S4 del 2002 da 925 dollari aveva incredibilmente bisogno di un po' di lavoro, i suoi problemi più grandi erano abbastanza evidenti. Da allora, la sua nuova pompa dell'acqua ausiliaria è arrivata per posta, così come due nuovi assali CV, un mucchio di filtri, olio fresco e molti altri pezzi e pezzi di cui l'auto aveva disperatamente bisogno per annullare anni di manutenzione differita e riportarla tornato in condizioni di funzionamento impeccabili. Beh, quasi impeccabile.

Non mentirò, avevo un po' di trepidazione all'idea di tuffarmi in questo progetto. Ero troppo fiducioso? Questa vecchia berlina tedesca sta per mettermi in imbarazzo? Si sarebbe trasformato in uno scenario simile a Carrie in cui Internet, tutta la mia famiglia e i miei amici mi ridono collettivamente in faccia e una voce folle inizia a urlare che rideranno tutti di te?

Per fortuna non sono ancora coperto di sangue di maiale. Tuttavia c'è stato un linguaggio colorito.

Accendendo il vecchio destriero bavarese per la prima volta si è rivelata un'enorme perdita di liquido refrigerante. Un rapido esame ha mostrato che la pompa dell'acqua ausiliaria era rotta e stava svuotando il contenuto del radiatore.

Le opinioni variano a seconda che sia una buona idea eliminare questo componente, riposizionarlo o semplicemente sostituirlo. Ho commesso un errore su quest'ultimo: in caso di dubbio, attenersi alla configurazione di fabbrica. Anche se questo lavoro ha un enorme asterisco accanto: arrivare alla pompa è una seccatura.

Devi scollegare un mucchio di linee del vuoto, cercare di non rompere nulla durante il processo, rimuovere i bulloni esagonali da 5 mm del collettore di aspirazione, non lasciarli cadere (li ho allentati e poi li ho estratti con una pinza ad ago), quindi tirare il collettore abbastanza in alto da poter entrare e mettersi al lavoro.

Una volta iniziato, questo lavoro si è rivelato molto dispendioso in termini di tempo poiché ogni singolo connettore e tubo di aspirazione mi ha messo a dura prova. Ero preparato per questo con pochi metri di nuova linea del vuoto. Ma ci è voluto comunque un po' di tempo. Il mio uso creativo delle imprecazioni durante il processo avrebbe fatto arrossire il defunto Sam Kinison.

Man mano che approfondivo, ho scoperto che il tubo di sfiato / sfiato del PCV, meglio conosciuto come il tubo del ragno tra gli appassionati, ad un certo punto è stato riparato in modo scadente. Non è una parte costosa, né è difficile da sostituire, e nemmeno la valvola di ritegno del vuoto sul lato posteriore del conducente del collettore che ho rotto. Per fortuna, vivo a meno di 10 miglia da Pelican Parts, quindi ho ricevuto nuove sostituzioni in un giorno.

Una volta finalmente sollevato il collettore, ho avuto ampio spazio per raggiungere la pompa dell'acqua ausiliaria. Ho sostituito uno dei tubi che portavano alla pompa e la pompa stessa e ho messo nuove fascette su entrambe le estremità. Ho quindi sostituito un tubo di aspirazione vicino che era appeso a un filo, ho inserito due nuove guarnizioni del collettore di aspirazione e ho abbottonato il tutto. Ottenere un allineamento perfetto della guarnizione ha richiesto un po' di impegno, ma alla fine ci sono riuscito e serrare i bulloni è stato un gioco da ragazzi.

Alla fine, per completare il lavoro ed evitare problemi futuri, non solo ho sostituito il tubo flessibile del ragno e la valvola di ritegno del vuoto, ma ho anche sostituito quasi tutti i tubi vicini e li ho fissati con nuovi morsetti a vite. Tutto sommato, ho dedicato a questo tre notti intere dopo il lavoro; romperlo lo ha reso sicuramente molto meno doloroso.

Una volta terminato, ho aggiunto nuovamente una miscela 70/30 di acqua distillata e refrigerante G12. L'auto ha richiesto un certo sforzo per accendersi, ma una volta fatto ha funzionato abbastanza bene; nessuna spia, nessuna perdita di vuoto e, soprattutto, nessuna perdita di refrigerante. L'auto ha raggiunto la temperatura operativa ed è rimasta lì, e tutti gli altri segni vitali sembravano buoni.

Tirando fuori l'astina di livello, non ero troppo preoccupato: il livello dell'olio era a posto e il colore non era spaventoso. CarFax ha registrato un cambio d'olio nel giugno 2022, ma chissà quali orrori possono visitare un'auto sotto i 1.000 dollari in otto mesi. E' tempo per un altro.